人民网济南10月29日电 10月28日下午，山东枣菏高速公路跨京沪铁路转体桥成功转体，该转体桥是目前国内单幅最宽的高速公路跨电气化铁路转体桥。
当日14时25分，总长108米、宽度34.5米、重1.7万吨的转体桥在两台连续千斤顶牵引下开始转体，最终用时80分钟精准转体到位，完成上跨京沪铁路作业实现桥梁转体施工。
“京沪转体桥是枣菏高速公路建设的重点控制性工程，它的顺利转体，为枣菏高速全线建成通车奠定了坚实基础。”枣菏高速总承包项目部负责人表示。
由于京沪铁路行车密度大、速度快，为确保施工安全，减少桥梁施工对铁路运营的影响，施工采用“先建后转”的方法，一次性转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工，最大限度减少对周边交通的干扰，极大降低施工安全风险。
据悉，转体桥桥梁主梁为预应力钢筋混凝土连续箱梁，梁体为单箱四室斜腹板，主墩为薄壁箱型墩，主梁与主墩刚构连接，形成2×60mT型刚构。主梁在京沪铁路东侧顺铁路方向采用支架法分段现浇，主梁完成后通过设在承台顶部的转动系统，将主梁与主墩T型刚构转动就位。
据了解，京沪转体桥在施工过程采用大节段支架现浇，安全、质量控制标准极为严格，施工中克服桥体线型、精度控制难度大，施工安全风险大、受铁路运营影响工序衔接不顺畅等诸多不利因素，施工过程中对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控，确保转体桥的施工质量。
“转体桥转体过程中，最大的难点是平衡匀速地安全转体到位，为了平衡、均匀地转体，在正式转体施工前进行了试转，掌握各项数据，并且通过对桥面加载，调节桥体平衡。”枣菏高速总承包项目部负责人介绍说。
枣菏高速东起京台高速滕州北，西至日兰高速牡丹区，全长187公里，双向四车道，设计时速120公里。目前枣菏高速一期路基、桥梁基本完成，已进入路面施工的高峰期。枣菏高速对于带动区域经济社会发展、促进“山东半岛蓝色经济区”及“鲁南经济带”战略规划的实施、实现地方经济跨越式发展具有重要意义。(宋翠 迎春)
